北京民航博物馆

曾经的机场路是一条非常美丽的林荫大道，这条现在看来只能算作县级路标准的双车道，不知承载多少过往故事。某日，又跑到这条既有感觉，又有感情的希望之路，却是为了看看那个非常小众的民航博物馆，先了解下它的名字，前面即没有冠以中国，又没有提及北京或首都，这在具有如此规模的众多博物馆中，还是比较少见的，游览完毕之后，我倒觉得它最终会变更为中国民航博物馆，因为它还在完善，还在不断成长。波浪外型的博物馆，体现了航空器与自然形态之间的关系，进门处的主体设计更是借鉴了喷气客机发动机的形状，德国OWP设计公司的强项本是在社区与办公建筑，没想到也能完成这个兼具美感和功能性的艺术建筑。走进博物馆内，第一感觉，倒让我想起位于华盛顿杜勒斯国际机场旁边那座史蒂文-乌德沃尔哈齐中心，它是美国航空航天博物馆的第二分馆，民航博物馆犹如它的缩小版。

地面与下沉式展馆稍显空荡，毕竟是民航博物馆，与那些包括航天器、军用飞行器与导弹在内的综合展馆肯定品类上有些单一，展馆东侧是飞机实物展厅，重点当然是那架4208号苏制伊尔-14型主席专机，事实上新中国成立后的一段时间无论是民用还是军用飞机都是靠前苏联制造来撑起自己的蓝天，从最早引进的里-2到伊尔-18，伊尔-62，安-24，伊尔-76，还有后来新疆租赁的图-154，伊尔-86等大型客机都为中国民航业成长做过贡献。

展馆西侧主要介绍的是中国民用航空史，至于1918年北洋政府成立了最早的民用航空管理机构，中国第一条从广州到越南国际航线，第一家民用航空公司西南航空公司等历史都没有详细说明，重点是从1949年著名特工策划中航与央航的两航起义，带回来12架飞机奠定了新中国民航事业的开始，到由活塞式螺旋桨飞机过度到涡轮螺旋桨飞机，再转变到喷气式客机的发展历程。

博物馆户外展览部分主要展示了民航退役下来的十几架早期到近代的飞机实物，可以看到里-2，也可以看到空客A310-200，这是中国民航人几十年努力的进程，1961年中国民航从英国购买六架子爵843型飞机，开启了引入西方国家飞机的先河，十年后首次购买波音飞机，又过十年引进欧洲空客，展场上的空客飞机就是1985年交付三架的其中之一，1987年政企分开后时至今日，六个国家骨干航空公司合计拥有近四千架民航飞机，全球排名第二。

回望民航博物馆这五个古铜大字感叹良多，我们的蓝天上一半空客，一半波音，自主知识产权的民用航空器却屈指可数，早年有机会的大飞运-10被美国人淘汰的麦道-82哄骗下马，西飞工厂还在为空客组装机翼，好在2015年国产喷气支线客机ARJ-21已经运营，大型干线飞机C-919也在2017年完成首飞，中国民用航空工业正脚踏实地走在自己的正确道路上，随着时光推移，越来越多的民航经典退役机型会充满这座民航博物馆，到那时我们也能面向世界，讲述好自己的民航往事。

民航博物馆

地址：北京市朝阳区机场辅路200号