天津民国时期有轨电车，竟是中国城市第一条轨道交通线！

相声《卖布头》里有一段贯口：“你够奔电车道，你上了摩电车，你打张电车票，那电车这么一绕，这不叮叮当当就要到了吧……”这是一个传统段子，要是不琢磨一下，可能一时还不太明白演员唱的是什么，毕竟摩电车、电车道已从生活中消失了很久。但在百年之前，段子里提到的可都是京津两地最时髦的东西。

19世纪末，八国联军拆除了天津的老城墙，改建成东西南北四条宽阔的马路。比利时商人看中了这四条马路带来的商机，计划在马路上挖槽铺设铁轨，开通电车。

1906年，天津第一条有轨电车线路由“比商天津电车电灯公司”投资建设完工，这条线路长5.16公里，单向运行，第二年建成双行轨道。这是中国城市第一条轨道交通线路。两年后，上海开通了有轨电车，再之后，大连、广州、沈阳、北京、南京的有轨电车也相继通车。

有轨电车的车厢，除底盘、车轮和车顶上的接线弓之外，几乎全是木制的。电车驾驶室正前方是水平放置的摇把儿，司机轻轻转动摇把儿，通过改变电路电阻的大小来控制电流，继而调节车速，当时的有轨电车，最快时速可达20公里。

有轨电车经过日租界旭街

流传至今的《天津地理买卖杂字》有一段记载：“四马路，安电线，白牌电车围城转……西南角，广仁堂，电车公司叫卖行。”这些文字，定格了城市街道的场景——从1906年到1947年，经过四十几年的发展，天津的有轨电车共建成七条线路，联通老城、租界、河北新区、商业区、火车站等繁华地带。跟今天的地铁一样，七条有轨电车线路用不同的颜色区分——

环行于东南西北四条马路上的是“白牌”电车；从北大关起，经北门、东北角、老铁桥、东浮桥、奥国菜市、东天仙（后为民主剧场）、意奥交界、俄工部局等站，到老龙头火车站的是“红牌”电车；“黄牌”电车从北大关起，经北马路、东马路、东南角、中原公司、劝业场到老海关；从北大关起，同走“黄牌”路线，到劝业场时拐向万国桥（今解放桥），驶达老龙头火车站的是“蓝牌”电车；“绿牌”电车从老西开教堂出发，经滨江道、万国桥，终点仍是老龙头火车站；“花牌”电车从东北角到海关；“紫牌”电车线路铺设得最晚，1947年开通，从金钢桥通到天津北站。

这些线路加在一起，不难看出，电车仍主要是针对普通百姓的低端消费，英租界、德租界，特别是英租界墙外推广界（今五大道）并未开通电车。因为住在那些区域的人们几乎家家有汽车，电车通过去，基本派不上用场，反而会影响高端街区的生活品质。老龙头火车站的电车站点最多，分别有“红牌”“蓝牌”“绿牌”，“黄牌”“花牌”的老海关站距老龙头火车站也近在咫尺。火车站是客流最大、最需要电车的地方，这种站点的设置与今天地铁站点的设置完全一致。

一位上海收藏家藏有两张1907年天津有轨电车票，票上印有二十处站点，这些老站点，有的还在，有的已经消失，沿线路再绕一圈，那些当年的场景也只能在想象中出现了。

有轨电车带来了天津城市的繁华。整个民国时代，连接租界与老城区的电车系统形成了交通网，城市商业投资大量向电车经过的路线转移。其中，“黄牌”“蓝牌”电车道成为大小商号的主要聚集地。海河老铁桥因年久失修，电车不能上桥，“红牌”电车被迫分成两段运行。再后来，从老铁桥到建国道东口的那一段有轨电车被拆除。

20世纪60年代中国石油实现自给自足后，天津市就公共交通的发展制定了“淘汰有轨、维持无轨、大力发展公共汽车”的战略，在那之后，有轨电车日渐萎缩。1972年1月21日，“白牌”“紫牌”电车由北马路至西马路段停运，铁轨拆除。到1972年年底，天津市所有的有轨电车全部停运。有轨电车自此在天津消失。