长江南京以下12.5米深水航道贯通

长江南京以下12.5米深水航道二期工程8日试运行，对国内外船舶开放航行。

长江南京以下12.5米深水航道建设工程是“十二五”和“十三五”期间全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的工程，是长江黄金水道建设与发展的重要里程碑。工程历经7年建设，总投资110亿元，分两期实施。

长江南京以下航道是我国内河水运最繁忙的区域，年运量超过16亿吨，其中海轮承运量超过8亿吨。以前，长江南京以下航道受10.5米水深限制，5万吨级以上的海轮无法满载驶入，只能通过减载、换小船运输货物。12.5米深水航道开通后，提升了大型海轮的实载率，5万-7万吨级船型货物实载率提升近25%，水运运输费用大幅降低，可以实现更高效的江海联运、江海直达运输。据测算，5万吨级以上的进江海轮每多装载1万吨货物，约节约运输成本23.3万元。

交通运输部总工程师姜明宝说，这一工程为推动长江经济带高质量发展，构建高效畅通的水上高速公路，深化水运供给侧结构性改革发挥重要作用。

延伸

黄金水道释放黄金效益

“一寸水深一寸金”，南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道8日全线贯通，这是长江黄金水道建设与发展的一个里程碑。

有效推进港口岸线集约

“深水航道的开通将深刻改变船舶运输组织方式。”交通运输部总工程师姜明宝说。

今后，5万吨级集装箱船可从江苏沿江港口直航到我国沿海地区和周边国家，10万吨级大型矿石等散货船在宁波舟山港减载后可以直达江苏沿江港口，减少货物中转次数，加快运输组织方式优化和调整，实现更高效的江海联运、江海直达运输。

深水航道促使进入长江的船舶大型化和标准化，有效推进港口岸线集约，减少碳排放。与3万吨级散货船相比，5万吨级散货船单航次运输煤炭，每吨平均节约燃油1.91公斤，碳排放量下降28%。

“江港”变“海港”

12.5米深水航道全面建成，意味着江苏沿江港口全部由“江港”变成了“海港”，国际远洋运输自长江口向内陆延伸400多公里。

江苏省交通运输厅副厅长丁军华介绍，12.5米深水航道全线贯通以后，江苏沿江南北两岸港口岸线真正成为优良的深水岸线，江苏沿江港口5万吨级以上大型码头泊位能力得到充分发挥，港口枢纽作用更加明显，下游地区对中上游地区的辐射带动作用显著增强。

深水航道的开通使得长江下游港口能力得到充分释放，进一步增强对中上游江海转运的门户功能，促进长江经济带协同发展。目前，12.5米深水航道的江苏沿江港口吞吐量达17亿吨，其中35%以上为长江中上游地区的中转量。

充分发挥黄金水道功能

下一步，如何充分发挥黄金水道功能，打造高效畅通的长江综合立体交通走廊？丁军华介绍，为了更好地适应深水航道建成后船舶大型化趋势，要进一步优化沿江港口码头泊位等级结构，提升高等级、公用、专业化码头泊位占比。坚持“在发展中保护，在保护中发展”这一原则，进一步优化存量，不断提高现有码头的通过能力、服务能力和现代化水平。

“加强港口集疏运体系建设，加快形成以港口为节点的多式联运体系。”丁军华说，力争到2020年，铁路全面通达南京、镇江、南通、苏州等国家主要港口，吞吐量超1000万吨的港区基本实现一级及以上公路全通达。沿江、沿海13个重点港区基本实现拥有两种以上交通干线通达。

此外，还要加快打通“卡脖子”航段，加快碍航桥梁改造，配套研发更具经济性的内河集装箱运输船舶，继续实施船闸过闸费优惠政策，推动内河集装箱运输“弃陆走水”。