当第二期各条线路已经步入施工正轨,通车日期纷纷确定时,第三期规划还有些遥远,目前第二期调整版的各条线路是可以期待的。但梳理下这5条线路的前期工作进展,就会发现这个时间是不可能完成的。
其中最快的无疑是冬奥支线(11号线西段),已经实现全面进场施工。11号线西段是服务于2022年北京冬奥会的重要配套基础设施,是重大民生工程,2021年底投入使用。11号线之后,新机场线北延的进度稍稍领先一个身位,之前受丽泽规划影响的M14、M16也都将等待它的解救。根据上个月建管公司的透露,新机场线北延有望年底开工,力争2021年建成。
从北京轨道交通建设管理公司获悉,大兴机场线二期工程(草桥至丽泽段)计划年底开工建设。
大兴机场线北延线——大兴机场线二期工程(草桥至丽泽段)计划于年底开工建设,如果进展顺利,有望于2021年开通运营。
13号线拆分工程被媒体报道2022年通车成功。
但之所以说地铁是5年工期,就是考虑到前期进场1年(从第一座车站开工到最后一座车站开工,1年算是很快的)+土建施工3年(较为复杂的暗挖站需要36个月工期)+铺轨调试1年。不过13号线拆分中存在4座暗挖站(车公庄、天通苑、东三路、马连洼),其中车公庄站的施工难度还很大,通车时间需要在2024年左右。
还有28号线,这条线路在2017年9月土建招标后方案调整,28号线各站施工难度略高于13拆,开通日期预计在2024或2025年。
CBD核心区北区8座在建楼宇中已经有7座封顶;作为CBD专线的在建轨道28号线力争2020年正式开工;正在建设的CBD核心区地下空间基础设施预计2025年全部完成。
22号线与其他线路相比,前期工作至少滞后1年。22号线的开工日期最快也要2021年。