“让文物活起来”需要让文化走进人们的生活。北京汽车博物馆系统梳理馆藏资源，推出车@城@人藏品展，为公众提供了涵盖“藏品展览、捐赠交流、口述历史”的多功能服务空间。开展期间吸引了大量公众参观，同时接受了大量个人收藏的模型、票牌、票证、影音资料等记录了北京城市变迁发展的历史见证物，每一件藏品，每一处展陈，都凝聚着博物馆人、亲历者、捐赠者的情怀。今天，让我们一起走进公共交通主题，看北京城市变迁。
“铛铛”声里电车来
1899年的北京，西门子公司修建了从马家堡到永定门的一条有轨电车线路，这是中国第一条有轨电车线路。1924年12月18日，北京电车公司正式营业，北京的第一条有轨电车线路正式通车，该线路由西直门经太平仓、西四、西单、司法部衔接至前门，全长7公里。当时的电车车身为木质结构，车身两侧开有玻璃窗，车门为横拉的栅栏门，车辆前后都有上下乘客的门，车体上部漆黄色，下部漆褐色。司机站在车头的前端左侧，站立开车，左手扶电闸，右手持手闸，脚踏着脚铃，发出铛铛铛的声音，提醒行人注意避让，这也是北京的有轨电车被称为”铛铛（dang）车”的原因。同年12月20日，北京电车公司又开通了前门至北新桥的2路有轨电车。至1938年，北京共计开行了7条有轨电车线路，至此，解放前北京市有轨电车线网格局基本形成。
西门子原型车模型：1899年开通的北京第一条有轨电车使用车型，该车型直接从德国西门子进口，代表了当时发达国家的有轨电车最先进水平。
52式八轮有轨电车模型：这款电车是新中国第一款自主研发的有轨电车。
北京有了无轨电车
《解放军报》1957年2月27日报道：“据新华社北京26日讯 无轨电车今天下午开始在北京大街上正式行驶，这是北京有史以来第一次有无轨电车……”
在北京，有轨电车曾是居民出行最主要的公共交通工具，但是随着时代发展，有轨电车缺点逐渐凸显，比如行驶缓慢，且只能沿着轨道行驶，挤占了城市空间等等。正因如此，加之当时迎接新中国成立10周年的建设工程，在1958年起北京的有轨电车大规模停驶，而与此同时，新兴的无轨电车因为无需轨道、灵活方便，开始飞速发展。1957年8月13日，北京乌龟电车结束了半年的试运营时期，正式宣布通车。第一条线路为无轨1路，从动物园至朝阳门，全程11公里，并且正式使用标识“无轨”字样的车票。
公共交通老票证：该版车票最突出的便是“无轨”二字，简洁醒目的表示出这张车票是无轨电车车票。后在第二版车票中将“无轨”二字缩小，将站号字体放大，从而方便划站号，此后随着车辆线路的增加，车票种类也逐步增多。
变迁，是城市公共交通永恒的主题。百年来，近现代交通事业从无到有，交通形式从单一到多元，交通结构从简单到复杂。道路布局从方正的棋盘格局发展为棋盘式与环形、放射式相结合的交通路网。交通工具完成了从轿子，马车，骡车——自行车，人力车——有轨电车——公共汽车——无轨电车——地铁——私家车这一变化过程。公共交通搭载着我们走遍北京的大街小巷，穿越历史，感受京韵，见证着北京城的发展。
致 谢
自车@城@人北京汽车博物馆藏品展开展以来，得到了广大公众的关注和认可。期间包括民间公共交通类模型收藏人士袁洋一先生、票证收藏者马腾腾先生在内的捐赠者们，和车相伴相依，为中国汽车发展贡献青春与智慧，用藏品讲述着自己的故事，记录着时代的发展。
附：征集公告
为了丰富藏品专题展览内容，更好地向公众传播汽车文化，现北京汽车博物馆诚向社会公开征集、接受捐赠汽车类别藏品。
征集范围
1、在汽车历史、汽车科技、汽车工业、社会生活等方面具有代表意义的经典车辆。
2、反映汽车工业发展中具有特殊技术意义的零部件及汽车相关部件等。
3、反映汽车行业发展相关的历史文件、书籍、刊物、影像资料等。
4、具有典型代表的汽车行业相关的票证、车牌等。
5、以收藏为目的，具有艺术价值的汽车模型。
6、与汽车行业相关的生活用品，及其它适宜在博物馆展出的物品。
在这里，您的岁月将被永远铭记。在这里，您的故事将与后人分享。
征集日期：长期有效
联系方式：
联系人：北京汽车博物馆藏品管理部 张少文
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