宋人辛弃疾元夕之夜，为“宝马雕车香满路”大唱赞歌，那不过是豪华的马车走在土路上。改革开放四十年来，北京人的出行发生了翻天覆地的变化。若稼轩无恙，“当惊世界殊”了。
出行是生活的细节，也是城市现代化程度的标尺，更是关系生民安身立命的大事。在未来，北京交通还将继续沿着健康、环保、便捷的方向进行下去。《北京市城市总体规划（2016年-2035年）》提出“到2020年，基本建成涵盖区域交通系统、公共交通系统、自行车步行系统、智慧交通系统、绿色交通系统等十大系统的北京现代化综合交通体系，全市轨道交通里程达到1000公里，公路网总里程达到2.25万公里，中心城区公交专用道里程提高到1000公里左右，自行车出行比例提高到不低于10.6%，城市绿色出行比例提高到75%以上……”
买自行车，花了半年工资
立冬那天的清晨，天气已经很冷，59岁的出租车司机李师傅出门比往常晚一点儿，“快退休了，也就不想起早贪黑了”。入冬以后，李师傅基本上每天跑半天左右，挣够成本，其余的多少随缘，“有网约车、地铁，去哪儿都方便，打车的人也少了”。
开了二十年出租车，明年，李师傅就退休了，退休以后，他不打算再开车了，“家里有两辆车，还有一个已经排上号的新能源车名额，明年二月份就能拿到车，爱人、儿子、儿媳妇一人一辆，上班方便，我就用不着了，不出远门的话就走路、骑自行车，远一点坐地铁，方便”。前两天，李师傅去了趟顺义，坐地铁来回两个多小时，“多快啊，早晨睡醒再出门，回来还能赶上午饭，这在以前根本不敢想。”他说。
这是当下北京市民的幸福出行体验，与李师傅同龄的老陈回忆起过去，可是满满的故事。
下午三点多，天气最暖和的时候，老陈蹬上自行车，出了小区的大门，穿过一条窄窄的巷子，就到了旁边呼家楼社区。社区没有围墙，路边上防护网围起来一片小小的广场，只有两台乒乓球桌，几张长椅，已经有三三两两的老人，在这里下棋、打球，都是多年的老朋友。
把自行车靠在道边的树上，也不用锁，除了老陈，没人对它感兴趣，和街边上时尚的共享单车相比，这辆老爷车实在是太老了，但老陈舍不得扔，“这是我第一辆自行车，也是最后一辆。当初，这可是实实在在的豪车，二八永久。”他说。
三十多年前，老陈还是一个刚刚回城的年轻人，“进了工厂，一个月只有30来块钱，这辆自行车160多块钱，攒了小半年，钱够了，可要凭票购买，于是又到处求人。买回来那天，骑着它在路上转了整整半天。”
如今，三十多年过去了，这辆自行车已经很旧了，但仍旧能骑，“主要是质量好，中间有好长一段时间没骑，也没保养，退休以后才翻出来，要不然还能更好一点儿。”老陈有点儿遗憾。
在网上，像老陈的自行车这种“古董”，品相好的能卖到上千元，但老陈从没想过要卖掉，“卖它干什么？”他说。
年轻的时候，老陈常年上夜班，那时候东边还很荒凉，也没有夜班车，“每天上下班几十里路，我骑得快，来回也得两个小时。”
上下班时街上排成长龙的自行车，曾是北京一景，也是中国这个“自行车王国”的一角。据中国自行车协会的调查，上世纪八十年代中，北京的自行车总量，平均每年增长50多万辆，自行车占居民出行比重的六成以上。
“没几年，骑自行车的人就少了。”数据显示，1993年是中国自行车保有量的高峰，从此以后，自行车出行比重日渐下降，更多出行方式代替了自行车，公交车、地铁、私家车渐渐进入人们的日常生活。
一日千里，城市道路爆发
影响人们出行的，不仅仅是交通工具，更基础的，是道路。改革开放前后，北京的城市道路建设，开始把重点放在提高市区干道通行能力，尽力开拓一些城市干道，打通一些卡口、断头路，以及在规划的快速路上有计划地建设立交桥。
到1986年，按照“人车分流，各种车辆各行其道，路口交通渠化、路段设港湾停车站，建设主路不设信号灯管制的城市快速路”的要求，落实市政府“建设二、三环快速路”等战略部署。
如今，北京的城市快速路及主干道里程已经增至1365公里。但很少有人注意，二环路真正建成，还是1992年的事情，也就是那时候，才有了今天这个贯通且没有红绿灯的二环路。
此后，城市道路的建设进入了高速爆发的阶段。1999年，三环路全线通车，2001年，四环路全线通车，2003年，五环路全线通车，2009年，奥运会之后，六环路全线通车。
在环线不断外扩的同时，市内交通网络也在快速完善。数据显示，2003年后，北京城市道路面积以每年近300万平方米的速度拓展，2005年，城市道路里程达到4073公里。截至2017年底，城市道路里程达到6359公里，城市道路面积达10347万平方米。
与城市道路同样增长的还有公交网络。数据显示，1976年，全市仅有96条公交线网，1954辆公交车。到2017年底，公交线路达到1332条，车辆2.85万辆，增长了10多倍。
城市道路快速增长，老陈感触颇深，“刚回北京的时候，上班很麻烦，拼命攒钱买自行车，不是虚荣，是真的需要，尤其是冬天的时候，凌晨下班，一路狂骑回家，那么冷的天，骑一身汗。后来路也好了，公交车也多了，自行车也就不重要了。到现在出门，随便去哪儿，都有公交车、地铁，自行车反而成了健身工具了，每天骑出来转一圈，打打球，下下棋，再骑回去”。
坐上地铁，却舍不得下来
“你坐过两毛钱的地铁吗？”采访中，出租车司机李师傅忽然问。前几天，他刚拉了一个赶高铁的年轻人，当时正值高峰期，上车后，李师傅就劝对方，要赶火车，坐地铁最合适，不堵车、不迟到，绝对不会耽误事儿，但对方觉得高峰期拖着箱子坐地铁不方便，坚持让李师傅送他到北京南站。从东三环到南站，一路堵下来，年轻人终于忍不住，让李师傅把他放到最近的地铁口。“也不知道赶没赶上火车，可是劝他又不听”。
虽然开了20年出租车，但李师傅显然更信任地铁。他现在还记得自己第一次坐地铁的情景，那是30年多前的事儿，“进去以后有电梯上下，那时候电梯还很少，很多人根本没坐过，尤其是小孩儿，好些家在地铁附近的，放学专门去坐电梯玩儿。大人们反复坐电梯的少，但来回坐地铁的不少，两毛钱买一张票，从这头坐到那头，下车又坐回来，舍不得出来。尤其是地铁站，富丽堂皇，那时候感觉，这就是现代化呀。”
北京是中国最早建地铁的城市，1号线于1965年开工，最早的用途是人防工程，1971年试运营，1981年正式对外开放，从苹果园到北京站，全长23公里左右。
此后，轨道交通的建设进入快车道，1984年，地铁二期工程建成，1987年底，1号线和2号线相交的复兴门站，底层建成350米折返线工程，1号线和2号线独立运行。2008年奥运会前，北京城市轨道交通运营线路达到8条，总里程200公里。去年年底的数据则显示，北京轨道交通路网规模达22条，总长608公里，370座车站，将整个北京连为一体。其中最长的站是机场线三元桥到机场航站楼，全长20公里，用时40分钟。最远的线路则是从房山线的苏庄站到15号线的俸伯站，记者在“地铁通”上查询的结果显示，全长约90公里，共49站，用时两个半小时，票价为9元。
对今天的人们来说，地铁早已经司空见惯，但它仍旧是城市中最有效的交通方式。四通八达的地铁，成为越来越多人出行的首选。数据显示，北京居民日常出行中，轨道交通占比为22%，全年客运量达到37.78亿人次。
北京晨报
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